?

Log in

No account? Create an account
[sticky post]Оглавление
x_mix_a
В связи с блокировкой, журнал переехал, пароль 4fsm92k

Мой ЖЖ в последнее время разросся до такой степени, что даже мне стало сложно находить в нём нужную информацию. В общем, пришло время запилить оглавление. Некоторые отчеты попали в два, иногда даже три раздела. Жирным выделены крупные и/или дальные поездки

Железные дороги, трейнхоп

Малодеятельные ж/д Смоленской области (2018)
Ярославль-Иваново-Ковров (2018)
Александров-Кинешма, Островское-Первушино (2018)
Маньпупунер, Уральские ж/д (2018)
Великие Луки-Шаховская (2018)
Ртищево-Поворино-Елец-Узловая (2018)
Махачкала-Астрахань-Саратов (2018)
Узловая-Пенза-НиНо-Муром (2018)
Абхазская/Северо-Кавказская ЖД (2018)
Курск-Колпны-Ливны-Орел (2017)
Голутвин-Озеры-Зарайск-Луховицы (2017)
Осташков-Соблаго-Кувшиново-Торжок (2017)
Углич-Весьегонск (2017)
Деловая встреча представителей МГПК (2017)
ЯНАО-Урал-НиНо (2017)
Кочетовка-Лев Толстой-Елец (2017)
Западно-Карельский трип (2017)
Канаш-Рузаевка-Сызрань-Самара-Тольятти (2017)
Козельск-Лев Толстой (2016)
Владимир-Тумская, Рязановка-Кривандино (2016)
Шортюгская ж/д, Галич-Кострома (2016)
Неболчи-Окуловка (2016)
Тихвин-Будогощь-Хвойная-Кабожа-Огарёво-Чагода (2016)
Дно-Новосокольники-Луки-Земцы-Жарковский (2016)
Дальневосточный трип (2016)
Брянск-Смоленск-Сухиничи-Бекасово (2016)
Южно-Уральский трип (2016)
Брянск-Вязьма-Ржев-Торжок-Тверь (2016)
Байкало-амурская магистраль (2015)
Брянск-Орел-Льгов-Курск (2015)
Мурманский трип (2015)
Брянск-Гомель-Бобруйск-Минск (2015)
Елец-Орел-Курск-Касторная-Воронеж (2015)
Салехард-Карская-Киров (2015)
Поездка в Питер через Савелово и Хвойную (2015)
Котельнич-Лянгасово-Шарья (2015)
Транссибирский трип (2015)
Рыбное-Рузаевка-Инза (2014)
Елец-Валуйки-Лиски (2014)
Тула-Калуга-Сухиничи-Узловая (2014)
Волоколамск-Великие Луки-Бологое (2014)
Невель-Витебск-Смоленск-Кубинка (2014)
Бологое-Дно-Питер (2014)
Рыбное-Кочетовка-Пенза-Сызрань (2014)
Ожерелье-Елец-Грязи-Воронеж (2014)
Трансполярная магистраль (2014)
Ярославль-Рыбинск-Сонково-Бологое (2014)
Воскресенск-Рыбное-Кочетовка-Елец (2014)
3 отчета с фрейтхопа (2013)
Монзенский трип (2013)
Ночной фрейтхоп (2013)
Лось-Владимир (2013)
Перерва-Ожерелье (2013)
Люблино-Воскресенск (2012)
Фрейтхоп (первые попытки) (2011)

Узкоколейки

Автопробег по Карелии (2017)
Полистовье-Остров-Псков (2016)
УЖД-тур II (2016)
УЖД-тур (2014)
Уральский трип (2014)
Мезиновская УЖД (2013)
Колногорская УЖД (2013)
Архангельский трип (2013)

Автомобильное

На автомобиле я путешествовал очень много, но писал отчеты только о наиболее крупных поездках

Автопробег по Карелии (2017)
Автопробег по Кавказу (2017)
Волгоград-Астрахань-Казахстан (2016)
Дальневосточный трип (2016)
УЖД-тур II (2016)
Абхазия (2016)
Маленькая победоносная война с МАДИ (2016)
УЖД-тур (2014)
Уральский трип (2014)
Монзенский трип (2013)
Барсеточники (2013)
Крым (2013)

Высотное/подземное

Большинство отчетов по этой теме нигде не публиковал (но возможно когда-нибудь опубликую), чтоб не палить объекты и залазы, сюда попали лишь немногие

Ледяная пещера / Сьяны / Сокские штольни (2013, 2017, 2018)
Шортюгская ж/д, Галич-Кострома (2016)
Вышка радиоцентра №9 (2014)
Новый вид экстрима в Электростали (2013)
Монзенский трип (2013)
УНК Протвино (2012, 2017)
Зорбинг и Живописный мост (2011)
Полная Чухлома (2011)
4000 (2011)
Прыжки с моста (2010)

Разное

Маньпупунер, Уральские ж/д (2018)
Байконур (2018)
Камчатка (2017)
Полистовье-Остров-Псков (2016)
Дальневосточный трип (2016)
Ленские столбы (2015)
Трансполярная магистраль (2014)
Уральский трип (2014)
Берлин-Амстердам-Копенгаген (2013)
Архангельский трип (2013)
Туркменистан, Дарваза (2013)
Поездка в НиНо (2012)
Киев / Чернобыль (2011)
Гоа - это мегауныло (2009)
США (Work&Travel) (2003)

Тусовки

Про тусовки я много писал, когда вел дневник на nightparty (которого уже нет), сюда тоже попали лишь немногие. Возможно, еще напишу когда-нить)

Ретроспектива моей тусовочной жизни (2017)
Берлин-Амстердам-Копенгаген (2013)
Сочинская музыкальная конференция (2013)
Казантип Z18, Z20 (2010,2012)
Ибица (2011)
Пустые холмы (2011)
First Openair (2011)
Питер уныл чуть более, чем на половину (2010)
Гоа - это мегауныло (2009)
Лечебно-оздоровительный санаторий Казантип (Z17) (2009)
Мой первый Казантип (Z16) (2008)

Карты

Перечень интересных и необычных мест (с фотографиями), где я побывал

Москва
Питер
Россия
Железные дороги

Малодеятельные ж/д Смоленской области
x_mix_a
В связи с блокировкой моего ЖЖ, статья переехала

ФОТКИ

Ж/д Смоленской области yandex, vk
Смоленская область yandex, vk
Чертово городище yandex, vk

ВИДЕО

Чертово городище youtube, vk

В течение двух выходных дней (21-22.07.2018) прокатался по Смоленской и Калужской областям с целью осмотра нескольких малодеятельных железнодорожных веток, а также других интересных объектов.


Сафоново-Дурово-Игоревская-Владимирский тупик (79 км). По будням (по другим данным - бывает, что и в выходные) не каждый день, без расписания (по мере необходимости) с Сафоново отправляется поезд на Игоревскую, предположительно - во второй половине дня. В Дурово не останавливается. В Игоревской находится завод древесноволокнистых плит МДФ, который и заказывает вагоны. Дальше на Владимирский тупик движения нет – рельсы ржавые, наката не заметно, хотя светофоры работают. Расстояние от Игоревской до Владимирского тупика – 29 км, вполне можно пройти пешком, тем более что местность там, судя по всему, живописная. Станция во Владимирском тупике представляет собой небольшую бытовку. Назад можно вернуться автостопом, дорога – частично асфальтирована, частично – грунтовка средней степени убитости, трафик очень слабый. Линия отремонтирована по всей длине (бетонные шпалы).






С Сафоново также есть активное движение на Дорогобужский завод азотных удобрений (хороший накат), но про график ничего неизвестно. Длина этой линии – 20 км. Ответвление на Дорогобуж разобрано.

Смоленск-Сошно (примерно 110 км). Подъездной путь Смоленской ГРЭС (55°36'33"N 32°24'42"E), по которому раньше возили уголь, но теперь станция работает на газу, поэтому надобность в железной дороге отпала. Никакого движения по ней нет (и, похоже, давно), рельсы ржавые, умеренно заросшие (проехать, скажем, на велодрезине не получится), светофоры отключены. В Сошно полный дестрой. До 2005 года рельсы уходили и дальше за Сошно в поселок Жарковский (28 км) (поездка по линии Земцы-Жарковский описана в другом моем отчете). В районе пересечения с Минским шоссе отвинчен один рельс (возможно, хотели спиздить, но не смогли унести).










Рославль-Фаянсовая (111 км). По словам дежурной в Рославле, по будням (не каждый день) в районе 9 утра в сторону Фаянсовой отправляется автомотриса. В Фаянсовой про нее ничего не знают, возможно, она сворачивает в Десногорск (на Смоленскую АЭС). В Бетлице (примерно середина пути между Рославлем и Фаянсовой) рельсы ржавые, наката не заметно, но светофоры работают. В Фаянсовой говорят, что автомотриса на Рославль вроде бы бывает по понедельникам, но не каждую неделю, и это не точно






Козельск-Белёв (39 км). Никакого движения нет вообще по меньшей мере год. В 2016 году небольшой накат еще наблюдался, хотя пассажирское движение на тот момент было давно отменено. Линия уже упоминалась в другом моем отчете.


Что еще посмотрел:

Огромный глобус (54°56'59"N, 33°21'32"E) – установлен у проходной Дорогобужского завода азотных удобрений


Усадьба Алексино (54°47'0"N 33°24'29"E) – от Минского шоссе 50 км по хорошей дороге


Деревня Рай (54°42'26"N, 32°0'56"E) – деревня как деревня, интерес представляет только название


Успенская церковь (54°7'42"N, 32°17'42"E) – качество дороги не помню, но вроде не очень


Смоленская АЭС (54°10'3"N, 33°14'20"E) – можно объехать со всех сторон и пофоткать


Чёртово городище (54°4'30"N 36°3'2"E) – это уже Калужская область. Городище представляет собой живописные нагромождения камней, напоминающих скалы, не характерные для этого региона. Удалось добраться до этого места только с третьей попытки, две предыдущие были в рамках других поездок, тогда я пытался подъехать с других сторон, но упирался в непролазную грязь, проходимую только на навороченных внедорожниках. Нормальный подъезд есть только со стороны Сосенского. Поворот с асфальта в точке 54°03'31"N, 35°59'48"E, дальше - разбитая грунтовка, по которой 1 км можно проехать на любой машине и еще 1 км - на внедорожнике (в сухую погоду, возможно, и на обычной машине). Далее (54°4'8"N, 36°1'35"E) дорога перегорожена, по выходным сидит егерь, собирает по 100р за вход (вроде всё официально - выписывает пропуск и выдает чек). От егеря до городища - еще примерно километр. По всей протяженности пути (начиная от поворота с асфальта) установлены указатели, так что не заблудишься, только по самому городищу есть шанс поплутать, т.к. тропинок много, следует выбирать самые нахоженные. На осмотр всего городища в экспресс-режиме, включая пеший путь от машины и назад, уходит 1.5-2 часа.








Затем, несмотря на то, что оставалось еще много свободного времени, поездку пришлось прервать и спешно вернуться в Москву, поскольку у меня загудел ступичный подшипник, который мог дать клина в любой момент.

Ярославль-Иваново-Ковров
x_mix_a
В связи с блокировкой моего ЖЖ, статья переехала

ФОТКИ

Ярославль-Иваново yandex, vk
Иваново-Ковров yandex, vk

ВИДЕО

Ярославль-Иваново-Ковров youtube, vk

Одно из немногих оставшихся белых пятен на карте железных дорог в радиусе 1000 км от Москвы – линия Ярославль-Иваново-Ковров, тепловозная однопутка, про которую с давних пор было известно, что на ней существует ежедневное грузовое движение, и что именно по ней грузовые поезда попадают в Иваново (грузового движения со стороны Александрова почему-то нет совсем). Логическое продолжение моей предыдущей поездки в Ивановскую область, только на этот раз – трейнхопом.


17 июля (суббота)

По этой линии уже довелось скататься моим знакомым, от них, а также из выписок было известно, что грузовой отправляется на Иваново в промежуток между 9 и 11 утра, поэтому я приехал в Ярославль пораньше – в 04:54 выгрузился из ПДС-а (плацкарт 1108р). Поезд идет из Москвы всего 4 часа, поэтому поспать удалось немного. Я отправился в восточный парк (57.62049, 39.84318), засел на неком бетонном возвышении около ул.Ухтомского, откуда можно было беспалевно наблюдать за прицепкой локомотивов, и стал ждать. Ждать пришлось довольно долго, за это время успел смотаться на вокзал перекусить, а также наблюдал (в 6:30) проезд пассажирского поезда под паровозом (что это было?!) в сторону то ли Иваново, то ли Москвы.


В районе 9 утра, наконец, приехал тепловоз (2ТЭ116 приписки депо Иваново). Поезд, которому он прицепился, состоял из хопперов, цистерн, лесовозов, буханок и 4-х полувагонов (два – с лесом, груженых с горкой, и два с щепой, насыпанной почти по самые борта). Я запилился было в полувагон с щепой, но вдруг обнаружил, что неподалеку работает погрузчик, кабина которого находится намного выше бортиков вагонов, и я оттуда виден, как на ладони, поэтому немедленно слез и стал ждать отправления, стоя между поездов. В целом парк не очень палевный, и к тому же я одел рыжуху, но все равно было стремно, т.к. в отдалении периодически мелькали рабочие.

В 9:55, когда поезд, наконец, отправился, я зачислился, меня никто не спалил, либо (что более вероятно) рабочим в погрузчике было пох. До Иваново было две остановки под скрещение (с пассажирским и с грузовым), оба – еще до Нерехты, где заканчивается электрификация. Местность довольно живописная – высокие холмы, много кривых, лес преимущественно смешанный. На станции Ермолино есть база запаса списанной ж/д техники (57°6'11"N 41°14'35"E), сюда я однажды уже приезжал на машине. Поезд идет по высокой насыпи, так что технику из вагона видно хорошо. В Ермолино линия сливается с линией Александров-Иваново-Кинешма.








На подъезде к станции Иваново-пассажирское поезд замедлил ход, и я спрыгнул. Поезд вскоре тоже встал (в 13:21, проехали 144 км за 3.5 часа), позже стало ясно, что там, скорее всего, произошла смена бригад. Я не знал, поедет ли этот поезд дальше, поэтому отправился пешком на Иваново-сортировочное (3.5 км), где перекинулся парой слов с единственным путейцем. Он сообщил, что поезда на Ковров отправляют либо в районе 2 часов ночи, либо в районе 8 утра. Пошел к дежурной по станции узнать поточней, оказалось, что как раз сейчас проедет транзитный с короткой остановкой для передачи документов. Я сразу понял, что это тот самый, на котором приехал я, и ломанулся вниз. Мне сказали, на какой путь он прибудет, но найти его удалось не сразу – станция оказалась довольно большой, и нужный путь был отделен от здания диспетчерской несколькими другими зданиями и заборами.


Прибежал я вовремя – поезд как раз подъехал и остановился, я запилился в тот же самый вагон, где ехал до этого, почти сразу отправились (в 14:20). Вообще я изначально не рассчитывал, что смогу проехать весь маршрут до Коврова за один день, и мне придется ночевать в Иваново, но удача мне сопутствовала, ведь транзитные поезда здесь редкость. На выезде из Иваново установлена рамка с камерами, но мне удалось ее проехать без последствий.

Местность на участке Иваново-Ковров примерно такая же, как и на участке Ярославль-Иваново, может чуть менее интересная. По дороге до Коврова была одна остановка под скрещение с пригородом (в Шуе). Перед съездом на линию Москва-Нижний Новгород предсказуемо встали, но всего на несколько минут, затем остановились на полчаса, немного не доезжая Коврова (платформа Федулово). Пока стояли, по громкой связи объявили электричку на Владимир, я вылез с целью пересесть на нее, но она прошла без остановки. Вернулся в грузовой, вскоре отправились. В Ковров прибыли в 17:14, проехав 107 км за 3 часа. Через 10 минут должен был приехать «Стриж» на Москву, билет на который нужно покупать в кассе. Не думал, что успею, но все-таки успел. Билет стоил дорого (2337р), но следующий поезд в Москву ожидался только через несколько часов, а ждать не хотелось, к тому же, я раньше не ездил на Стрижах, и решил не упускать такую возможность. Да, я чередую бичевые способы передвижения с буржуйскими))








Александров-Кинешма, Островское-Первушино
x_mix_a
В связи с блокировкой моего ЖЖ, статья переехала

ФОТКИ

Александров-Иваново (2018.07.07) yandex, vk
Иваново-Кинешма (2018.07.07) yandex, vk
Кинешма (2018.07.07) yandex, vk
Островское-Первушино (2018.07.08) yandex, vk

В очередные выходные совершил поездку, которую мысленно вынашивал последние несколько лет – по загадочной ветке Александров-Иваново-Кинешма и еще более загадочной Заволжск-Островское-Первушино. Обе – малодеятельные, на первой есть только пассажирское движение (грузы в Иваново везут со стороны Ярославля и Коврова), на второй – только редкое грузовое. Единственный регулярный ПДС Москва-Кинешма идет ночью. Есть еще дневной пригород Александров-Иваново (16:46-20:57), но он приходит в Иваново чуть позже отправления пригорода Иваново-Кинешма (17:54-20:25), и поэтому проехать таким образом всю ветку за один день невозможно. Однако возможность проехать от начала до конца в светлое время суток все-таки нашлась: через Александров в Иваново иногда ходят другие ПДС-ы (нерегулярные), один из них - 496С, Адлер-Кострома – как раз идет в подходящее время (12:37-17:16), правда за всё лето выпадает на субботу всего дважды. Я купил билет на 7 июля (плацкарт без белья – 819р).

Про ветку Заволжск-Островское-Первушино было известно только то, что по ней иногда возят лет, причем движение вроде как есть только на участке Островское-Первушино. Выписки на gdevagon по ней были пустыми. Неизвестно даже было, относится ли она к РЖД или является ведомственной (позже оказалось, что относится).


7 июля (суббота)

До Александрова, который расположен на БМО (Большое кольцо Московской железной дороги), добрался на электричке (274р). В этот раз я ехал не один – компанию мне составил Миша Дубровский, участник московской трейнхоперской движухи, с которым мы также ездили в Сьяны и Сокские штольни. Поскольку он живет в Подмосковье, договорились встретиться с ним уже в Александрове. Кроме того, совершенно неожиданно столкнулся в Александрове с другими московскими трейнхоперами во главе с Арсением Нечаевым (всего человек 10), которые выбрали Александров точкой старта, чтоб сделать очередную попытку замкнуть БМО (сделать круг) на грузовых поездах (спойлер: им это не удалось – за весь день не проехало ни одного подходящего состава).

Из последнего тамбура ПДС-а пофоткать не удалось, т.к. в хвост был вцеплен багажный вагон. Нашли вагон, в котором одна из форточек широко открывалась, и фоткали через нее. Местность ничем не примечательна – равнины, смешанный лес (впрочем, я чего-то особенного и не ожидал), бетонные шпалы на всём протяжении.






В Иваново – получасовое ожидание и пересадка на пригород до Кинешмы (252р), который представлял собой 4 сидячих вагона под тепловозом ТЭП70. Последний тамбур в этот раз оказался рабочим, и проводница предсказуемо была против того, чтоб мы в нем находились, однако периодически выходить и фоткать нам все-таки разрешала. Местность тут тоже не особо интересная, и тоже бетонные шпалы. Кстати, в Иваново теперь ходит «Ласточка» (через Владимир). Участок Ковров-Иваново неэлектрифицирован, поэтому во Владимире к ней цепляют тепловоз. Очень странное решение, однако оно пользуется популярностью у населения.






Заночевали в гостинице недалеко от берега Волги (700р за двухместный номер без удобств, т.е. по 350р с человека, правда пришлось заплатить еще 100р за душ). Кстати, Кинешма – очень симпатичный и уютный город!






8 июля (воскресенье)

Станция Заволжск расположена напротив Кинешмы на другом берегу Волги. Когда-то давно существовал план постройки железнодорожного моста (и его вроде бы даже начали строить), но в итоге не срослось. Мой попутчик Миша уже бывал здесь раньше, и ему не только удалось поговорить с дежурной по станции Заволжск, но и взять у нее телефон. Накануне он позвонил ей, чтоб узнать, будет ли на следующий день поезд, она его вспомнила и рассказала, что по выходным движения на линии нет. Поезда отправляются из Заволжска по понедельникам, средам и пятницам в промежутке между 8 и 10 утра, но идут только до Островского, а про движение на участке Островское-Первушино по-прежнему оставалось ничего неизвестно. В результате мы решили оставить участок Заволжск-Островское (40 км) на другой раз, а в этот пройти пешком Островское-Первушино (35 км).

Из Кинешмы до Островского добрались на такси (60 км, 1000р), там мы оказались в 7:20 утра. Наши робкие надежды на то, что поезд на Первушино в этот день все-таки будет, не оправдались – станция была закрыта, поэтому, как и задумано, мы пошли пешком. Добраться из Первушино до цивилизации (а именно – до Костромы) мы рассчитывали на пригородном поезде (единственном в день, в 15:17), таким образом, на преодоление 35 км у нас было 8 часов. Если б мы не успели, то применили бы автостоп.






Местность оказалась очень живописной – сосновый лес и высокие холмы, иногда казалось, что мы не в Средней полосе, а где-то на Урале. Бетонные шпалы чередуются с деревянными. Первые пару часом мы шли не спеша, с большим количеством фотостопов, однако затем поняли, что если будем двигаться в таком темпе, то на пригород не успеем, поэтому в какой-то момент решили поднажать и дальше двигались совсем без остановок (даже пили воду на ходу). Нас также подгоняла огромная грозовая туча, которая постоянно находилась где-то рядом, но в итоге мы благополучно прошли весь путь сухими и попали под дождь уже на подходе к Первушино, на последних сотнях метров. По дороге, кстати, видели путейцев, которые рубили кусты вдоль ж/д и жгли их. Мы надеялись, что их привез рабочий поезд, который позже приедет их забирать, и мы сможем в него вписаться, но оказалось, что они пришли пешком из соседней деревни, где и живут.






В Первушино мы пришли в 14:20, аж за целый час до поезда, то есть прошли 35 км за 7 часов – очень хороший результат! Раньше мне не приходилось ходить на такие дистанции практически без остановок и перекусов, ноги дико гудели. Пообщались в дежурной по станции, она сообщила, что движение на участке Первушино-Островское существует: по понедельникам, средам и пятницам из Судиславля на Островское отправляется поезд, который проследует Первушино в 15:00 без остановки. Обратно он идет без строгого расписания, по мере погрузки.






Пригород до Костромы (218р) представлял собой два сидячих вагона под тепловозом ТЭП70. Я уже ездил по этой ветке (Галич-Кострома) раньше, поэтому почти всю дорогу проспал. Из Костромы мы планировали возвращаться в Москву на ночном ПДС-е отправлением в 23:41 и прибытием в Москву в 05:43, билеты на который приобрели заранее (плацкарт – 1207р). Свободное время продрыхли в комнатах отдыха на вокзале (цену не помню).






Маньпупунер, Уральские ж/д (часть 2)
x_mix_a
В связи с блокировкой моего ЖЖ, статья переехала

ЧАСТЬ 1

15 июня (пятница)

Проснулся в 6 утра, когда мы проезжали Гороблагодатскую. Я уже ездил по этой линии в 2017 году (на грузовом поезде, в задней кабине), однако в этот раз мне повезло, и мой вагон оказался последним, поэтому я решил потусить в тамбуре и пофоткать местность немного с другого ракурса, тем более что она живописная: горы тут довольно высокие, хоть и по большей части скрыты лесом (исключение – станция Теплая гора, где открываются великолепные виды), много кривых, высокие насыпи, выемки в скалах, деревянные шпалы почти на всём протяжении, перед Чусовской – крутой живописный спуск.






В Чусовской зашел к дежурной по станции узнать, не ожидается ли грузовых на Губаху – облом, пришлось ехать на электричке. Линия проходит через горную местность и является одной из самых живописных на Северном Урале, к тому же, тут есть туннель (58°27'50''N, 57°45'59''E), единственный в Пермском крае.






Я вышел на станции Губаха-пассажирская, хотя можно было проехать еще один перегон до Губахи-грузовой (и посмотреть мост через р.Косьва), но оттуда было бы сложней добраться до города. А в город, расположенный в 2 км от станции, мне нужно было для того, чтоб пересесть на автобус до Березников, отправлявшийся через 50 минут, последний в этот день. В Березники ведёт и железная дорога, но пассажирские поезда туда ходят редко, по крайней мере, в этот день я ни на один не попадал.

А в Березниках я хотел посмотреть знаменитые провалы, поэтому сразу по приезду в центр города обратился к ближайшему таксисту с просьбой отвезти меня к какому-нибудь из них. Сначала он отвез меня на точку 59°24.023'N, 56°46.524'E (4-й провал у шахтостроительного управления, 2011 год), мы уперлись в забор, рядом с которым стояла будка сторожа. Забор состоял из листового железа, лезть через такой было неудобно (тем более, с рюкзаком), поэтому я пошел к будке в надежде «договориться», но внутри никого не оказалось. Затем мы поехали на вторую точку 59°23.424'N, 56°46.946'E (свежий провал 2017 года), здесь будки охраны не было, зато была калитка. Таксист уехал (заплатил ему, кажется, 150р).

Калитка была забита на гвоздь, я его кое-как выдрал с помощью подручного мусора и зашел на территорию. Провал окружали несколько покосившихся домов (один был значительно разрушен), а сам провал представлял собой просто сравнительно небольшую яму диаметром примерно 10 м и глубиной не более 4 м. Дополнительно он был окружен мотками колючей проволокой, пробраться через которую оказалось очень непросто. Походил, пофоткал улицы и дома (в т.ч., внутри), слегка напомнило Припять. На обратном пути калитку заклинило. Пока я с ней возился, откуда-то нарисовался сторож, который и помог открыть калитку. Вел он себя спокойно, спросил только «Ну что, звонить мне или нет?» (в руках он при этом вертел какой-то брелок). Позже я понял, что он, видимо, намекал на возможность «договориться». Я не придал этому значения, ответил «Зачем? Я же ничего плохого не сделал» и пошел восвояси.






Не прошел я и 100 м, как мне наперерез выехала машина с символикой охранного агентства, из нее выскочили два здоровых ЧОП-а с электрошокерами и поперли на меня. Наорали, проверили документы, поняли, что я просто турист, успокоились и хотели уже было отпустить меня на все четыре стороны, как вдруг вспомнили про фотки – стирай, говорят. Памятуя о том, что мой фотоаппарат имеет неприятное свойство удалять фотки так, что их потом невозможно восстановить, попытался «договориться», за что немедленно получил электрошокером в грудь. Больно пиздец, потом даже волдыри вскочили, пришлось удалять. Затем мне прочитали лекцию на тему того, что из-за таких, как я, малолетние долбоебы, насмотревшись фоток в интернете, лезут куда не надо и получают травмы. В итоге все-таки отпустили. Я сел на автобус и поехал в центр города. В надежде восстановить фотки (и это в итоге удалось сделать), купил другую флешку и в дальнейшем использовал ее, а эту оставил в неприкосновенности. Гостиницы в Березниках оказались очень дорогими, но я нашел съемную квартиру в центре (крайне ушатанную, но всего за 800р) и заночевал там.

16 июня (суббота)

Здесь стоит наконец вспомнить про главную цель моей поездки – Маньпупунер. Как я уже писал, вылет вертолета должен был состояться из Ныроба, но сбор группы – в Перми, а оттуда – трансфер на микроавтобусе. Поскольку его маршрут все равно пролегал через Соликамск, расположенный чуть севернее Березников, я с самого начала договорился о том, чтоб меня забрали в Соликамске. Однако планы поменялись – в пятницу мне позвонил менеджер и сообщил, что погода нелетная, поэтому всё переносится на воскресенье. В связи с этим, субботу я решил использовать для того, чтоб попячить ветку Березники-Углеуральская-Пермь.

Тут еще стоит упомянуть, что многочисленные провалы в Березниках затронули и железнодорожную инфраструктуру, которую несколько раз перестраивали и в итоге построили объездную, огибающую город на приличном расстоянии, поэтому в самих Березниках сейчас железнодорожной станции нет, нужно ехать на станцию Калийная, расположенную в 12 км от города. Поехал на такси, причем по дороге еще нужно было завезти ключи от квартиры хозяйке, а также заехать в шиномонтаж подкачать колесо, которое спускало, поэтому на Калийную приехали впритык (заплатил 250р). Линия Калийная—Углеуральская менее живописная, чем Чусовская—Губаха, но кое-где тоже видно горы.






В Углеуральской можно не пересаживаться, электричка после короткой стоянки идет дальше в Пермь (просто меняет номер), но для разнообразия и чтоб убить время (все равно в субботу делать больше нечего), я решил поехать дальше на грузовом, тем более, что движуха тут активная. Чтоб не мозолить глаза многочисленной охране (проверяют пломбы на пребывающих поездах) и не вызывать лишних вопросов, отправился в южную горловину станции и спрятался в лесочке в ожидании, пока с Березников приедет что-то подходящее.

Ждать пришлось пару часов. Когда поезд приехал, и бригада сменилась, я пошел проситься в заднюю кабину. Сначала меня взяли, но вскоре пришли ВОХРы и заявили, что в задней кабине поедут они, а для меня места нет. Поезд почти полностью состоял из хопперов, и только в самом начале было несколько полувагонов с мешками, но, учитывая наличие ВОХРов, ехать там было бы крайне палевно, поэтому применить трейнхоп не получилось.

Поезд уехал, но вскоре приехал еще один (полностью состоявший из хопперов). Снова попросился в заднюю кабину, меня взяли, и ВОХРов на этот раз не оказалось. Отправились в 15 часов, через час встали на станции Тихая, причем там уже стоял тот предыдущий поезд с ВОХРами. Простояли 20 минут, причина стоянки не совсем понятна, судя по всему, диспетчер хотел пропустить встречную электричку, но потом передумал. Отправились первыми, раньше поезда с ВОХРами, и до самой Перми ехали без остановок (движение активное, но все почему-то нас пропускали).








Так же, как и Чусовская—Губаха, эта линия проходит по живописной горной местности, правда здесь нет туннеля, но зато есть длиннющий мост-дамба (58°9'25''N 56°23'18''E) через р.Чусовая, а также плотина Камской ГЭС (58°6'51''N, 56°20'42''E), по которой проходит линия (перед этим она некоторое время идет вдоль Камы). В общем, было очень интересно! В 6 часов вечера поезд остановился на станции Кабельная (не доезжая 15 км до Перми-сортировочной), и я сошел. Проехали 152 км за 5 часов, это была моя последняя «встреча» с железной дорогой в этой поездке. Поездка в ТИСС. Нашел гостиницу в шаговой доступности от Кабельной, где и заночевал (550р за койко-место в пустом 4-местном номере).








17 июня (воскресенье)

Сбор группы был назначен по адресу ул.Спешилова, 111, где находится офис турфирмы. Расположено это на том же берегу Камы, что и гостиница, в которой я ночевал (а сам город Пермь – противоположной стороне), доехал на такси (15 км, 255р). Собралось человек 10, все погрузились в микроавтобус и отправились в Ныроб (350 км, 5 часов, по дороге захватили еще одного человека в Соликамске).

Аэродром (60°44'33''N, 56°42'14''E) в Ныробе представлял собой обычное поле и несколько деревянных строений. По приезду выяснилось, что из-за погоды вылета не будет и сегодня. На равнинной местности облачность не препятствует вертолетным рейсам, но в горах, где находится Маньпупунер, она делает посадку опасной или даже невозможной. Например, один из туристов рассказывал, что это уже вторая его попытка попасть на плато, в первый раз они все-таки вылетели, но не смогли сесть (уплаченные деньги при этом не возвращаются, а вот если совсем не полететь – возвращаются). Поскольку многим на следующий день нужно было на работу, и к тому же у них были куплены обратные билеты домой, после длительного обсуждения почти все решили ехать назад в Пермь. Из туристов остались только я и еще два человека, поскольку у них была расширенная программа – после посещения плато они должны были идти (в сопровождении персонального гида) в трехдневный пеший поход на перевал Дятлова. Важно отметить, что это должен был быть первый рейс на Маньпупунер в этом сезоне, поэтому из-за необходимости забросить туда людей и вещи вертолет в любом случае полетел бы туда в первый же погожий день. На работе к моему возможному отсутствию отнеслись с пониманием, а обратный билет в Москву я изначально не брал.






Весь день мы дауншифтили – жгли костер, болтали. В Ныробе есть гостиница (60°44'32''N 56°43'58''E), вход в нее находится с торца здания, в котором также расположен магазин Магнит. Вообще нам выделили койко-места в одном из служебных зданий аэродрома, но там оказалось настолько пыльно, что у меня впервые за много лет обострилась аллергия, поэтому спал я все-таки в гостинице (750р за койко-место в пустом трехместном номере). Телефон гостиницы - 83424020205, местного такси - 89504509205, 89504597774.

18-19 июля (понедельник-вторник)

С утра стояла идеальная совершенно ясная погода, и, судя по прогнозу, такой она должна была продержаться как минимум до вечера. «Всё приходит к тем, кто умеет ждать» – много раз убеждался в этой истине! Вскоре нам сообщили, что вертолет вылетел из Перми (вообще все лето он хранится на аэродроме в Ныробе, но это был первый рейс в этом году). Спустя 2 часа, в 10:40 послышался характерный гул, и мы увидели в небе наше транспортное средство – МИ-8, выкрашенный в желтый цвет.


Вертолет дозаправили и погрузили в него кучу вещей, которые нужно было отвезти на плато, в 11:20 мы взлетели. Мой пятый полет на вертолете! Через 40 минут (110 км по прямой) – посадка в деревне Курья (61°41.165'N, 57°14.884'E), там вертолет загрузили еще большим количеством вещей (буквально по самую крышу), к нам подсели еще несколько егерей и пара туристов. Изначально планировалось два рейса – туристический и технический, но из-за того, что почти все туристы слились, их объединили в один. Посадка на плато Маньпупунер (62°14.833'N, 59°18.398'E) – в 12:50, через 40 минут после вылета из Курьи (120 км по прямой), кстати, скорость вертолета составляла 200-220 км/ч. Во время полета можно было открывать иллюминаторы, поэтому фотки получились качественными. Местность – сначала равнина, покрытая лесами и болотам и прорезанная реками, затем – горы, не очень высокие, но в них еще кое-где лежал снег.






На плато в течение всего сезона постоянно живут егеря (молодежь, волонтеры), для них там построен домик с баней и туалетом, есть даже спутниковый интернет! От вертолетной площадки до столбов ведет тропа длиной примерно километр, сходить с которой нельзя. Столбы, конечно, производят впечатление! Интересно отметить, что время здесь московское, т.к. это уже республика Коми, а не Пермский край, где МСК+2.












Неспешная прогулка заняла 2 часа, чего более чем достаточно, поскольку сходить с тропы нельзя. Взлетели в 15 часов, но уже через 10 минут снова приземлились, чтоб высадить у границы заповедника (т.н. «Вологодской грани», 62°11.775'N, 59°24.839'E) тех туристов, которым предстоял поход на перевал Дятлова (вот их итоговое видео). В 15:50 совершили кратковременную посадку в Курье, где вышли остальные туристы, дальше до Ныроба, где мы оказались в 14:30, я летел один в совершенно пустом салоне.


До Перми меня подкинули на машине, которая везла пилотов (такси бы обошлось ориентировочно в 5000р), причем довезли до самого пермского аэропорта «Большое Савиново», т.к. им было по пути (там я оказался в 21:50). Я купил билет в Москву (на 19 июля, 4:10) за 4405р (а/к Nordwind Airlines), причем если бы я улетал накануне, в воскресенье, то билет обошелся бы в 2 раза дороже. До самого утра тусил в аэропорту, дико устал, к тому же, рейс задержали на час, в итоге в Москве я приземлился в 5:30, но зато уже начали ходить аэроэкспрессы. Во время полета мне удалось немного вздремнуть (обычно в самолетах не могу спать совсем), в результате мне значительно полегчало. Заехал домой, принял душ и поперся на работу, где отсидел полдня, после чего отпросился, т.к. в таком состоянии от меня всё равно было мало толку)

Бюджет

Тур на Маньпупунер: 37875 (включая комиссию за перевод)
А/б Москва-Екатеринбург: 4303
А/б Пермь-Москва: 4405
Другие билеты: 8495
Такси: 1205
Жилье: 4850
Разное: 4737
ИТОГО: 65870

Маньпупунер, Уральские ж/д (часть 1)
x_mix_a
В связи с блокировкой моего ЖЖ, статья переехала

ФОТКИ

Дружинино-Михайловский завод (2018.06.10) yandex, vk
Ирбит-Устье-Аха (2018.06.11) yandex, vk
Свердловский метрополитен (2018.06.12) yandex, vk
Каменск-Уральский-Челябинск (2018.06.12) yandex, vk
Екатеринбург-Егоршино (2018.06.13) yandex, vk
Егоршино-Алапаевск (2018.06.13) yandex, vk
Алапаевск-Нижний Тагил (2018.06.13) yandex, vk
Алапаевск (2018.06.14) yandex, vk
Алапаевск-Предтурье (2018.06.14) yandex, vk
Предтурье-Серов (2018.06.14) yandex, vk
Гороблагодатская-Чусовская (2018.06.15) yandex, vk
Чусовская-Губаха (2018.06.15) yandex, vk
Провалы в Березниках (2018.06.15) yandex, vk
Калийная-Углеуральская (2018.06.16) yandex, vk
Углеуральская-Пермь (2018.06.16) yandex, vk
Ныроб (2018.06.17-18) yandex, vk
Ныроб-Маньпупунер-Ныроб (2018.06.18) yandex, vk
Маньпупунер (2018.06.18) yandex, vk

ВИДЕО

Екатеринбург-Егоршино (2018.06.13) youtube, vk
Алапаевск-Предтурье (2018.06.14) youtube, vk
Предтурье-Серов (2018.06.14) youtube, vk
Ныроб-Курья-Маньпупунер (2018.06.18) youtube, vk

Маньпупунёр – столбы выветривания, расположенные в глухой труднодоступной части республики Коми, на границе с Пермским краем и Ханты-Мансийским автономным округом. Признаны одним из 7 чудес России и являются моей давней мечтой. Добраться до Маньпупунёра очень сложно, наиболее доступный для среднестатистического человека маршрут – автомобильно-водно-пеший: от Троицко-Печорска до Якши на машине (120 км), затем 200 км на моторной лодке и еще 40 км пешком, это занимает несколько дней в один конец. Однако есть и более простой способ – однодневные вертолетные туры. Одно время они были запрещены руководством заповедника, на территории которого расположены столбы, однако недавно были разрешены вновь. Стоит такое удовольствие стандартно для вертолетного тура – 37000р. Кстати, для попадания на Маньпупунер нужно оформлять пропуск, но за меня это сделало турагентство, в котором я покупал тур («Северный Урал»).

Вылет происходит из небольшого поселка Ныроб, расположенного на севере Пермского края, поэтому полет на Маньпупунёр я решил совместить с осмотром некоторых железнодорожных линий Урала, неосмотренных раннее. Эта поездка стала логическим продолжением моей поездки на Урал в 2017 году. Окончательный маршрут получился таким:

10.06 08:24-10:28 Екатеринбург — Дружинино (электричка, 118р)
10.06 11:00-12:48 Дружинино — Михайловский Завод (пригород, 104р)
10.06 15:42-17:25 Аракаево — Дружинино (пригород, 104р)
10.06 17:45-19:40 Дружинино — Екатеринбург (электричка, 118р)
10.06 23:10-11:29 Екатеринбург — Устье-Аха (ПДС, плацкарт 1322р)
11.06 17:43-06:05 Устье-Аха - Екатеринбург (ПДС, плацкарт 1322р)
12.06 13:04-17:52 Екатеринбург – Челябинск (ПДС, плацкарт 921р)
13.06 07:17-11:53 Челябинск – Екатеринбург (ПДС, плацкарт 737р)
13.06 12:24-15:03 Екатеринбург – Егоршино (пригород, 148р)
13.06 17:33-21:45 Егоршино - Нижний Тагил (электричка, 192р)
14.06 07:15-10:35 Нижний Тагил – Алапаевск (электричка, 148р)
14.06 14:19-16:45 Алапаевск — Предтурье (пригород, 148р)
14.06 17:54-21:24 Предтурье — Серов (пригород, 162р)
15.06 03:45-11:18 Серов — Чусовская (ПДС, плацкарт 1207р)
15.06 14:29-16:16 Чусовская — Губаха (электричка, 134р)
15.06 17:06-19:10 Губаха — Березники (автобус, 324р)
16.06 07:47-10:06 Калийная — Углеуральская (электричка, 180р)
16.06 15:01-18:54 Углеуральская – Пермь (на грузовом в задней кабине)


9-10 июня (суббота-воскресенье)

Вылет в Екатеринбург из Шереметьево в 21:30 (а/к Аэрофлот, цена билета – 4303р), время в пути – 2.5 часа, приземление в 01:50 по местному времени (МСК+2). Из аэропорта Кольцово доехал до ж/д вокзала на такси (550р), заночевал в комнатах отдыха (400р).

Линия Дружинино-Нязепетровская-Бердяуш – самая загадочная и ламповая среди всех железных дорог Урала. Насколько мне известно, по ней ездил только Болашенко, и то в лохматом году, и никаких фоток с нее не выкладывал. Информация о движении была только на маленьком ее отрезке Дружинино-Михайловский завод: ежедневно в промежутке с 10 до 11 утра с Дружинино отправляется длинный полувагонный состав (недалеко от станции Михайловский завод расположен известняковый карьер), но есть и пассажирское движение, причем только по выходным и только в теплое время года (ходят слухи, что скоро и его отменят).

Прибыв утром воскресенья в Дружинино на электричке, я обнаружил на путях не тепловоз с вагоном, который ходил здесь раньше, а автомотрису РА1, и очень расстроился, поскольку, как я уже неоднократно писал, фоткать из нее неудобно. Попробовал напроситься в заднюю кабину, но меня не взяли, несмотря на наличие удостоверения. Рядом на путях стоял полувагонный состав под тепловозом (2ТЭ116), тоже на Михайловский завод, и туда меня в заднюю кабину тоже не взяли, аргументируя тем, что «вон пассажирский стоит, езжай на нем». Трейнхоп решил не применять, т.к. с моста приметил, что полувагоны были пустыми и совершенно без ступенек и каких-либо выступов, то есть, смотреть по сторонам было бы крайне сложно. Делать нечего, поехал на РА-шке.






Местность действительно очень живописная: много кривых, высокие холмы (кое-где даже скальные обнажения), разнообразный лес (в том числе, еловый и сосновый). Самый жир начинается после моста через Сергу (56°26'27''N, 59°13'26''E) – доставляет сам мост и окружающие его пейзажи, а дальше дорога проходит сквозь глубокую выемку в скалах высотой более 10 м.






На станции Михайловский завод перекинулся парой слов с дежурным (он был не особо разговорчив), удалось выяснить, что на Нязепетровскую никакого движения нет вообще, то есть, этот участок можно пройти только пешком (60 км). На участке Нязепетровская-Бердяуш движение есть по будням без определенного расписания, ориентировочно 3 раза в неделю.

Обратный поезд ожидался только через 3 часа, и я решил пройти пешком одну станцию назад (до Аракаево, 4.5 км), чтоб пофоткать ту выемку в скалах и мост через Сергу. По дороге видел тот грузовой поезд, который стоял утром в Дружинино, сфоткал его со скалы, получился отличный кадр. В Аракаево поднялся на Аракаевскую скалу (там есть специальная лестница для туристов), оказалось, что здесь начинается пеший маршрут «Долина Аракаевских пещер» (являющийся частью парка «Оленьи ручьи»), но пройти по нему, к сожалению, не было времени. Вскоре пошел дождь, от которого я прятался в подсобке, расположенной рядом с платформой. На пригороде вернулся в Дружинино, затем на электричке – назад в Екатеринбург. Надо заметить, что на отрезке Дружинино-Екатеринбург встречные линии во многих местах проходят на значительном удалении друг от друга, поэтому виды при движении на запад и на восток отличаются. Так вот оказалось, что линия на восток гораздо живописней, но, к сожалению, я ее не пофоткал.






Вечером сел в ПДС на Устье-Аху (причем он был под грузовым односекционным тепловозом 2ТЭ116) и лег спать.

11 июня (понедельник)

По линии Екатеринбург-Устье-Аха ходит всего одна пара ПДС-ов, причем в обе стороны проезжают значительную ее часть в темноте. Грузового движения на этой линии практически нет. Можно проехать и на пригороде с тремя пересадками (Егоршино, Туринск-Уральский и Тавда), но это очень запарно, и за одни сутки уложиться невозможно. Но если всё же поехать на ПДС-е и встать пораньше, то можно посмотреть почти всю линию, особенно учитывая тот факт, что участок Екатеринбург-Егоршино я позже проехал еще раз уже на пригороде днем.

Проснулся с рассветом (в 4 утра, мы как раз проехали станцию Ирбит) и сразу отправился фоткать в тамбур последнего вагона. Дверь тамбура оказалась закрыта на ключ, но я открыл ее своим. Буквально через минуту в тамбур вломились проводница и охранник с вопросом, какого хрена я тут делаю. Я отвечал, как есть – что я путешественник и хочу пофоткать. Меня отвели в штабной вагон и проверили документы, оказалось, что меня приняли за вора, который тырит чужие вещи рано утром, пока пассажиры спят. На вопрос, можно ли все-таки пофоткать, меня отвели к начальнику поезда, он дал добро, после этого меня оставили в покое. Линия довольно ламповая: ебеня, деревянные шпалы почти на всём протяжении (немного бетонных ближе к Устье-Ахе), ландшафт – по большей части равнины, смешанный лес (местами – сосновый), кое-где – болота.






В Устье-Ахе (поселок Междуреченский) до обратного поезда у меня было 6 часов. Пошел пешком в поселок (5 км), причем по дороге менты оштрафовали меня на 500р за хождение по неправильной стороне дороги(!) – в отсутствие тротуара нужно идти навстречу машинам, т.е. по левой стороне, а я шел по правой. Удивлялись, откуда я тут такой взялся, я наврал, что приехал к друзьям, чтоб было меньше вопросов. Дошел до набережной реки Конды погулял там, отказалось, что оттуда ходят рейсовые теплоходы на Кондинское (и далее на Ханты-Мансийск с пересадкой) и Луговой. Кстати, Междуреченский – это уже Ханты-Мансийский автономный округ. Назад на станцию вернулся на автобусе (24р). Больше в этот день ничего интересного не произошло, сел на обратный поезд, поехал в Екатеринбург.






12 июня (вторник)

Утро посветил изучению Свердловского метрополитена (упущение поездки 2014 года, когда я посмотрел его только мельком) – на этот раз проехался не спеша, выходя на каждой станции (всего их 9). Понравился дизайн станций Проспект космонавтов, Геологическая, Чкаловская и Ботаническая, остальные выполнены в духе поздне-советского минимализма.






Из Екатеринбурга в Челябинск идут 2 ветки: обе – однопутки, но одна – электрифицированная (через Каменск-Уральский), другая – тепловозная (через Кыштым), я планировал проехать по обеим, сегодня - по первой. За право стоять в тамбуре последнего вагона мне пришлось купить у проводницы сувенирную продукцию, а именно – шариковую ручку с символикой РЖД. Местность оказалась не очень интересной – равнины и поля почти на всём протяжении, и только рядом с Каменском-Уральским есть живописный мост через реку с обрывистыми берегами. Деревянные шпалы чередуются с бетонными, грузовое движение очень активное (на многих разъездах стояли поезда под пропуск). В Челябинске заночевал в гостинице неподалеку от вокзала (600р)






13 июня (среда)

На следующий день меня ждал облом – я случайно купил билет не на тот поезд, и назад в Екатеринбург пришлось ехать по той же ветке, что накануне. В связи с этим, большую часть дороги проспал. Через полчаса по прибытии в Екатеринбург пересел на пригород до Егоршино, который представлял собой 4 сидячих вагона под тепловозом ТЭП70. Линия – тепловозная однопутка (электрификация заканчивается в Монетной, но дальше стоят голые столбы – видимо, будут вешать конташку), шпалы в основном деревянные, холмистая местность (пути идут то по насыпи, то по выемке), лес больше сосновый, довольно лампово. По дороге было несколько скрещений с грузовыми.






2.5 часа ожидания в Егоршино (кстати, там есть комнаты отдыха) и затем пересадка на электричку до Нижнего Тагила (линия Егоршино-Алапаевск-Нижний Тагил – электрифицированная однопутка). Егоршино-Алапаевск – живописно, сосновый лес, линия кое-где идет по выемке в скалах, есть прикольные виды, стоит также отметить Алапаевскую ГЭС (57°50'39''N, 61°42'42''E).






Алапаевск-Нижний Тагил – тут прежде всего стоит отметить мост (57°52'38''N 61°35'37''E) над Алапаевской УЖД, по которой мне уже доводилось ездить в 2014 году. Дальше – не особо интересно, равнины, смешанный лес, кое-где – болота. В электричке привлекла внимание пара с двумя маленькими детьми, они отличились тем, что перед тем, как сесть, целых два раза протерли все шесть сидений влажными салфетками. Тяжело им приходится по жизни, наверное)) В Нижнем Тагиле заночевал в комнатах отдыха на вокзале (950р за койко-место в двухместном номере с удобствами).


Алапаевская УЖД




14 июня (четверг)

Первой утренней электричкой – назад в Алапаевск, там у меня было почти 4 часа свободного времени, которые я потратил на то, что сходил до депо (57°50'49''N, 61°40'23''E) Алапаевской УЖД, пофоткал и поностальгировал (вернул 2014).






Поезд на Предтурье представлял собой маневровый тепловоз с двумя прицепными вагонами. Всю дорогу я успешно простоял в крайнем тамбуре (он был нерабочим), меня никто не трогал. Линия идет по равнине (но довольно часто – по высокой насыпи), лес смешанный, шпалы в основном деревянные (местами – бетонные), признаков грузового движения замечено не было. Линия имеет пересечение с Алапаевской УЖД, которая проходит сверху по путепроводу (58°1'27''N 61°43'9''E).


Путепровод Алапаевской УЖД




Пригород на Серов представлял собой ТЭП70 с одним прицепным вагоном. Тамбур на этот раз оказался рабочим, и договориться с проводницами о нахождении там не удалось вообще никак (запрет мотивировали проведением ЧМ по футболу – пришло же в голову такое!) А жаль, потому что местность тут очень живописная: лес – березово-сосновый, множество болот и озер, линия часто идет по высокой насыпи (особенно ближе к Серову) и с обеих сторон окружена водой. Оказалось, что это еще не закончившееся весеннее половодье. Серов – крупный промышленный город, поэтому последние километры линия идет мимо бесконечных заводов.






Следующий мой поезд – на Чусовскую – ожидался только в 4 утра, поэтому я запилился в комнаты отдыха (550р) и немного поспал. Затем погрузился в поезд и снова лег спать.

ЧАСТЬ 2

Великие Луки-Шаховская
x_mix_a
В связи с блокировкой моего ЖЖ, статья переехала

Фотки yandex, vk

2 июня (суббота)

Короткая однодневная поездка по линии Великие Луки-Волоколамск, по которой я однажды уже пытался проехать (безуспешно, но эпично) в обратном направлении, мой давний незакрытый гештальт) В Великие Луки я прибыл в 6 утра на ПДС-е (плацкарт – 750р) и сразу поднялся на мост. Станция состоит из двух парков (по левую и правую стороны от вокзала), раньше я думал, что один из них предназначен для поездов на восток, другой – на запад, но оказалось, что из обоих поезда уходят на оба направления. Один поезд в нужную сторону ушел на моих глазах, больше в этом парке ничего не было, а вот в соседнем стоял поезд, состоявший их хопперов, цистерн и единственного полувагона ближе к концу. Я сходил в сторону головы и убедился, что в нужную сторону уже подцеплен тепловоз (2ТЭ10), причем, судя по всему, он должен был отправиться с минуты на минуту. Побежал в сторону хвоста запилился в тот единственный полувагон (он оказался пустым), почти сразу после этого отправились (в 06:29, то есть я пробыл на станции всего полчаса).


В этот день линия почему-то оказалась загружена, как никогда, было множество скрещений (как с остановкой, так и без), до Шаховской я насчитал целых 17. В Ржев прибыли в 13:09 и простояли там 50 минут (судя по всему, смена бригад, вылезать не стал, тем более что других поездов на станции не стояло). На выезде из Ржева установлена рамка, ее я проехал без последствий, вжавшись в угол вагона. В Шаховскую прибыли в 16:35 (проехал 324 км за 10 часов), здесь начинается электрификация, но локомотивы меняют в Волоколамске.

Сначала я планировал ехать дальше, но, прождав 1.5 часа, принял решение пересесть на электричку (330 р до Дмитровской). За 7 минут до ее отправления (я уже был внутри) на Волоколамск все-таки отправился мой грузовой и приехал туда раньше нас. Электричка в дальнейшем шла с нарастающим опозданием, и в Нахабино объявили, что дальше она не пойдет. Все ломанулись по мосту на соседнюю платформу, куда через несколько минут должна была прибыть следующая электричка на Москву. При выходе с моста на платформу были установлены турникеты, которые не открыли вовремя, поэтому образовалось столпотворение.

Линия очень ламповая, одна из самых живописных в нашем регионе: во-первых, тут глушь, во-вторых, очень живописная местность – высокие холмы, разнообразный лес (смешанный, сосновый, еловый), многочисленные речки, болота. Особенно красиво в районе Зубцова.












Ртищево-Поворино-Елец-Узловая
x_mix_a
В связи с блокировкой моего ЖЖ, статья переехала

ФОТКИ

Ртищево-Поворино (2018.05.26) yandex, vk
Поворино-Грязи (2018.05.26) yandex, vk
Елец-Узловая-Присады (2018.05.27) yandex, vk

ВИДЕО

Поворино-Грязи (2018.05.26) youtube, vk

Внезапно решили трейнхопнуть из Ртищево совместно с Арсением. Причина – с давних времен у нас обоих осталась непопяченной единственная из четырех направ – на Поворино. Планировали до Лисок, но получилось по-другому.


26 мая (суббота)

В Ртищево мы прибыли в 06:12 (МСК+1) на ПДС-е (плацкарт – 1210р). Пешком дошли до грузовой станции Ртищево-2, где у нас прямо из-под носа ушел годный состав в нужную сторону. К счастью, уже стоял еще один готовый (полностью состоявший из полувагонов), и мы сразу зачислились, внутри оказался щебень. Отправились в 9:18 (по местному времени), но почти сразу снова встали и простояли час, за это время к хвосту прицепили второй поезд с электровозом (таким образом, наш поезд стал сдвоенным, довольно редкое явление в наших краях). Нам повезло – мы находились примерно в середине состава, но все равно теперь пришлось высовываться очень аккуратно, особенно на кривых, чтоб нас не спалили из второго электровоза. До Поворино ехали без остановок, местность – довольно холмистая, средней интересности, в основном – поля.






Поезд остановился при заезде на станцию (примерно в километре), это произошло в 13:17 (по МСК, тут разницы во времени уже нет), проехали 199 км за 5 часов. Мы решили сойти на случай, если нас все-таки запалили (когда проходили мимо электровоза, бригада действительно смотрела на нас как-то странно). Придя на вокзал, перекусили, после чего планировали ехать дальше на Лиски, однако обнаружили, что к одному из составов как раз подцепляется тепловоз на Грязи. Решили не упускать такой шанс, но трейнхоп не применять, а попроситься в заднюю кабину (предъявив удостоверения) – взяли без лишних вопросов.

Поезд состоял в основном из пустых рулоновозов, но в конце была вцеплена буханка и 15 полувагонов. Отправились в 14:22. Ветка – тепловозная однопутка, довольно ламповая и разнообразная, местность тоже холмистая, по большей части занята полями, но кое-где встречается сосновый лес. Несколько раз вставали под скрещение с грузовыми и ПДС-ами, движуха на линии довольно активная. На станцию Грязи-Волгоградские прибыли в 19:33, проехав 236 км за 5 часов.






Пешком дошли Грязей-Воронежских, где обнаружили стоящий состав под электровозом. Спросили у бригады, куда они едут, оказалось – в Елец, но сколько еще будут стоять – непонятно. Решили ехать с ними (чтоб на следующий день трейнхопнуть из Ельца в Москву), запилились в заднюю кабину и прождали больше часа, но ничего не происходило. Я понял, что если так пойдет дальше, то в Елец мы приедем под утро и не выспимся, предложил ехать на такси. Арсений приуныл и заявил, что поедет тогда на ПДС-е домой, что немедленно и сделал. Я же вызвал такси и поехал в Елец (120 км), обошлось это, кажется, в 1500р. Заночевал на вокзале в комнатах отдыха, которые оказались довольно дорогими (726р за 6 часов, 1759р за 12 часов, что довольно странно, т.к. выгоднее заплатить 2 раза по 6 часов, чем один раз за 12)

27 мая (воскресенье)

По линии Елец-Узловая я уже однажды трейнхопал (в обратном направлении), правда в тот раз проехал большую ее часть ночью, и теперь решил восполнить этот пробел. Проснувшись утром, обошел станцию (она довольно крупная и состоит из двух парков), в одном ничего не было подцеплено, в другом стоял состав из полувагонов под тепловозом 2ТЭ10. В полувагонах был мелкий черный порошок, заполнявший их примерно на треть, скорее всего, какой-то рудный концентрат, ехать в котором хуже, чем в угле, поэтому я пошел проситься в заднюю кабину. Меня взяли, правда предупредили, что в Узловой мы не остановимся, а едем до станции Присады (еще дальше, примерно полпути от Узловой до Тулы), где находится завод Тулачермет.

Отправились в 06:41. В 8 утра обогнали по неправильному пути попутный сборный состав, стоявший между ст.Грунин Воргол и оп.370 км. Из переговоров по рации выяснилось, что с ним произошла какая-то поломка. До самых Присадов остановок не было (линия двухпутная), я надеялся, что мы все-таки тормознем в Узловой, но нет, проследовали ее на скорости 10-15 км/ч, прыгать я не стал. В Присадах, куда мы прибыли в 12:18 (проехали 232 км за 5.5 часов), состав отцепили и поставили на башмаки. В 12:52 отправились назад резервом, в 13:42 прибыли в Узловую. Пейзажи вполне характерные для этого региона – бескрайние поля, холмы.






В Узловой на Москву ничего не стояло, ну и я там уже и так ездил в светлое время суток, поэтому сел в РА-шку до Ожерелья (324р). В Ожерелье пересел на электричку до Павелецкого вокзала (286р).

Махачкала-Астрахань-Саратов
x_mix_a
В связи с блокировкой моего ЖЖ, статья переехала

ФОТКИ

Кизилюрт-Артезиан (2018.05.09) yandex, vk
Артезиан-Астрахань (2018.05.09) yandex, vk
Астрахань-Баскунчак (2018.05.10) yandex, vk
Баскунчак-Палласовка (2018.05.10) yandex, vk
Саратов-Ртищево (2018.05.11) yandex, vk
Ртищево-Кочетовка (2018.05.12) yandex, vk
Раненбург-Узуново (2018.05.13) yandex, vk

ВИДЕО

Раненбург-Узуново (2018.05.13) youtube, vk

Давненько в моем исполнении не было полноценного вдальхопа, и вот наконец он случился: проехал по маршруту Кизилюрт-Астрахань-Верхний Баскунчак-Палласовка-Урбах-Саратов-Ртищево-Кочетовка, который запланировал еще в 2016 году. Изначально хотел ехать через Волгоград, но случай распорядился по-другому. Вообще Волгоград-Саратов-Сызрань – это тема для отдельной поездки, потом наверстаю. Два основных достижения этого трипа: 1) трейнхопнул из Кизилюрта, а это Дагестан, Северокавказская ж/д, которая традиционно считается очень палевной; 2) проехал по ветке Верхний Баскунчак-Урбах, которая дважды заходит на территорию Казахстана, и которая по этой причине считается опасной для трейнхопа.

На всех ветках (в том числе, однопутных), по которым мне довелось проехать в этом трипе, существует очень активное грузовое движение.


Кизилюрт-Артезиан-Астрахань (430 км) – тепловозная однопутка. До Кизляра – зеленые поля, встречаются деревья, затем в какой-то момент довольно резко начинается практически безжизненная степь, местами холмистая. Ближе к Астрахани появляются многочисленные лиманы (соленые озера) и ильмени (пресные озера), последние можно отличить по наличию птиц. Из растительности можно выделить маки, теоретически еще должны быть тюльпаны, но я их не видел. Вообще цветение степи уже почти сошло на нет, пик его обычно приходится на середину апреля. Здания станций представляют собой симпатичные домики, выложенные разноцветной плиткой. Необычно выглядят переезды в местах пересечения степных дорог с ж/д: зачастую в этих местах прямо в песок просто воткнут светофор, иногда еще уложено несколько бетонных плит – и больше ничего. От станции Яндыги отходит ответвление в порт Оля, но, похоже, оно давно не используется (на путях стоят ржавые вагоны, наката нет). В целом ветка интересная, живописная и необычная. Движение очень активное (грузовых поездов намного больше, чем в выписках), но время простоя на разъездах минимальное, поэтому, несмотря на значительное расстояние, проехать ее за световой день более чем реально. В Артезиане происходит смена бригад и локомотивов. Артезиан – небольшая беспалевная станция, территориально относится к Калмыкии, т.е. линия проходит сразу через 3 субъекта РФ (Дагестан, Калмыкия и Астраханская область). На линии используются современные тепловозы 2ТЭ25К.








Астрахань-Верхний Баскунчак (241 км) – тепловозная двухпутка. Сначала ветка идет недалеко от Волги, и это сильно сказывается на местности – насыпь железной дороги проходит через заливные луга, которые весной из-за половодья выглядят как бескрайние озера – довольно прикольно! Летом вода высыхает, и заливные луга становятся просто обычными лугами. По мере удаления от Волги снова начинается безжизненная степь-пустыня (верблюды и «перекати-поле» прилагаются), довольно холмистая, из-за чего линия постоянно петляет. На подъезде к Баскунчаку можно видеть гору Большое Богдо, наивысшую точку Прикаспийской низменности. Озеро Баскунчак, к сожалению, не видно. В Баскунчаке смена бригад, причем она может происходить как на грузовой станции (48.208982, 46.724931), так и на пассажирском вокзале (48.228233, 46.725250), а еще там есть сортировочная горка. С Баскунчака поезда могут идти как на Волгоград, так и на Урбах (более часто), определить, куда какой – сложно (только спрашивать). Также можно прислушиваться к объявлениям по громкой связи еще в Астрахани-2: поезда, сворачивающие на Урбах, объявляют, как «на Анисовку».






Верхний Баскунчак-Урбах (339 км) – тепловозная однопутка. Она совершенно прямая (имеет всего несколько кривых), проходит по ровной, как стол, степи – не особо интересно, из достопримечательностей можно выделить только озеро Эльтон, которое видно очень хорошо. Ближе к Урбаху появляется зеленая трава, кусты, затем деревья. Ветка дважды заходит на территорию Казахстана, но никаких проверок на границе нет. По слухам, пограничники проверяют документы у бригады, только если поезд остановился под скрещение на территории Казахстана (судя по выпискам, такое иногда бывает). У пассажирских поездов, которых тут достаточно много, остановок на территории Казахстана не предусмотрено. Движение очень активное, поэтому есть шанс собрать все разъезды и потерять много времени. Есть подозрение, что где-то по пути меняют бригаду, но точно это выяснить не удалось. В Палласовке есть дом отдыха лок.бригад, но мой поезд там не остановился.






Убрах-Анисовка (91 км) – тепловозная двухпутка (хотя на «Суперкарте ЖД» отмечена как однопутка). Бескрайние поля, равнины, совершенно ничего интересного.

Анисовка-Ртищево (214 км) – двухпутка, электрифицированная переменным током. Очень интересная ветка. Во-первых, впечатляет мост через Волгу (он однопутный), во-вторых, далее ветка некоторое время идет вдоль берега Волги (довольно живописно), в-третьих, примерно полпути до Ртищево проходит через очень высокие холмы, порой не уступающие горам среднего Урала (затем их постепенно сменяют равнины).






Ртищево-Кочетовка (266 км) – тепловозная двухпутка, не очень интересная, но кое-где встречаются высокие холмы, а особенно красиво в окрестностях Кирсанова (холмы и сосновый лес)






Мичуринск-Узуново (244 км) – однопутка, электрифицированная переменкой. Грузового движения по ней нет, поэтому пришлось ехать на ПДС-е. Очень живописная местность (особенно первую половину пути) –высокие холмы и множество кривых, ветка постоянно идет то по насыпи, то по выемки. Деревьев мало, вокруг – сплошные поля.






8 мая (вторник)

В 16:25 я вылетел из Внуково в Махачкалу (а/к Utair), для этого пришлось свалить с работы в обед. Когда я планировал поездку, это был самый поздний рейс, однако за пару дней до вылета я решил еще раз чекнуть билеты и обнаружил несколько дополнительных рейсов на более позднее время, однако билет уже был у меня на руках, и менять его я счел нерациональным. Интересно отметить, что еда в базовую стоимость билета не входила, ее нужно было приобретать дополнительно (минимум – 300р за простой сэндвич), я этого делать не стал.

В Махачкале я оказался в 19:00, багаж получил в рекордно короткие сроки, буквально через 5 минут после того, как оказался в здании аэропорта. Судя по выпискам с gdevagon, станцию Махачкала большинство грузовых проследуют без остановки (локомотив меняют в Дербенте и затем в Кизилюрте). Поезда, сформированные в Махачкале, вероятно, едут сразу под тепловозом и сворачивают в Чечню (Гудермес и далее на Минеральные воды), куда мне было не нужно.

Поводом задержаться в Махачкале был цех №8 завода Дагдизель – заброшенное здание, стоящее на сваях в море в 2 км от берега – куда я хотел, но не смог попасть в 2017 году, когда приезжал в эти края на машине. Поскольку времени было в обрез, я заранее нашел в контакте и фейсбуке несколько сообществ наподобие «Найдись в Махачкале» или «Типичная Махачкала» и кинул туда объявления о том, что ищу человека, который мог бы свозить меня на моторной лодке к этому зданию (естественно, не бесплатно). Почему-то мое объявление так и не было нигде опубликовано модераторами, затею снова пришлось отложить до лучших времен.

Итак, по прилету в Махачкалу я сразу же сел в такси и поехал в Кизилюрт, стоимость у бомбил в аэропорту такая же, как если вызывать по телефону (узнавал заранее) – 1500р. Расстояние – 90 км, ехать чуть больше часа. В Кизилюрте заночевал в гостинице рядом с вокзалом, койко-место в многоместном номере с удобствами – 600р, соседей не оказалось.

9 мая (среда)

Подъем в 4:30. Вышел на станцию и отправился в западную горловину. Пока шел – слышал звук работающего локомотива, но его загораживал другой состав, и я сначала подумал, что это электровоз. Станция, кстати, небольшая и вроде бы беспалевная, по крайней мере, рано утром помимо меня там был всего один рыжик.

Поднялся на автомобильный мост (43.205983, 46.859392 – кстати, удобное и беспалевное место для наблюдения за станцией), смотрю – все-таки тепловоз, причем современный (2ТЭ25К), поезд почти полностью состоит из полувагонов с щебнем. И в этот момент он дает гудок, то есть, сейчас отправится. Бегу со всех ног, спускаюсь с моста на другую сторону (там меньше палева), продолжаю бежать в сторону хвоста на некотором удалении от путей (чтоб никто не понял, что к чему), тем временем тепловоз дает еще один гудок и трогается. Преодолев примерно полпути к хвосту, успешно зачисляюсь на ходу. Было опасение, что мы поедем в Чечню, но вскоре стало понятно, что свернули куда нужно – на Астрахань.

Характеристики линии я привел в начале отчета, тут еще стоит упомянуть про поселок с необычным названием Люксембург, который встречается по дороге, а также многочисленные заправки, сделанные с закосом под известные бренды, но со слегка измененным названием (например, «Русьнефть») – такое для Дагестана очень характерно, я заметил это еще в прошлом году во время автопробега по Кавказу.

Итак, я выехал из Кизилюрта в 5:08, в Артезиан прибыл в 10:27, проехав 207 км за 5 часов 20 минут (с двумя короткими остановками). В Артезиане сначала решил сразу не вылезать, действовать по ситуации. Вдруг слышу звук отправляющегося поезда, выглядываю – в сторону Астрахани, через один состав от меня. Быстренько десантировался, перелез через стоящий состав, второй тем временем набирал скорость. Бочки, бочки, бочки, хопперы, хопперы, хопперы… Бегу в сторону хвоста – о, полувагон! Зачисляюсь, внутри пусто, но раньше был уголь, остатки которого сильно пылили, поэтому к концу поездки я стал похож на шахтера.

Из Артезиана я выехал в 10:35 (т.е. пробыл на станции всего 8 минут), в Астрахань прибыл в 16:21, проехав 217 км за 5 часов 46 минут (с четырьмя короткими остановками). Кстати в Астрахани другой часовой пояс – MSK+1. Поскольку вагону изнутри был почти совершенно лысым, вылезать из него было непросто и палевно (но моя подвесная скамейка мне в этом помогла), поэтому я не стал ждать прибытия на конечную станцию, а эвакуировался заранее, когда поезд сбросил скорость до 10-15 км/ч. Чисто случайно это произошло недалеко от станции Кутум, которая, как позже выяснилось, для моего поезда стала конечной – его там поставили на башмаки.

Еще находясь в Москве, я обсуждал эту поездку с Арсением (с которым мы раньше часто катали), и оказалось, что он тоже будет в Астрахани в этих числах – в гостях у родителей жены. Мы с ним созвонились, и оказалось, что он живет как раз недалеко от станции Кутум, так что уже через полчаса мы встретились, он предложил переночевать в него, что было очень кстати. Кстати, в их доме лифт оборудован пластмассовыми кнопками (разумеется – обгоревшими), не думал, что такие еще где-то сохранились! Вторая особенность – лифт ходит только до предпоследнего этажа, т.к. на последнем (а не на чердаке) находится машинное отделение, надпись на двери гласит: «МАШИНОЕ ОДЕЛЕНИЕ вход запрещён» (орфография сохранена)




10 мая (четверг)

Главная грузовая станция Астрахани – это Астрахань-2, туда мы отправились на первой электричке в 5:53 по местному времени (или в 4:53 по московскому), Арсений вызвался провести мне экскурсию, хотя сам трейнхопать не планировал. Еще одна крупная грузовая станция – Аксарайская, но она менее предпочтительна для трейнхопа, т.к., во-первых, там в основном цистерны, во-вторых, пограничники – отсюда поезда отправляются в Казахстан. Кстати, перегон Кутум-Аксарайская электрифицирован переменным током, а дальше на Волгоград электрификации уже нет.

Приехав на Астрахань-2, мы отправились в северную горловину станции, там стоял один готовый состав под тепловозом. Наблюдать за станцией удобно с автомобильного моста (46.424569, 48.073894), но у меня нет уверенности, что с него будет просто попасть на станцию, т.к. она окружена глубокими и широкими канавами, заполненными водой. Я пошел зачисляться, а Арсений спросил у бригады, куда они едут, оказалось – только до Баскунчака, о чем он затем сообщил мне смской. В Баскунчаке в любом случае происходит смена бригад, но, если заранее знать, что дальше поезд поедет в Волгоград, можно не вылезать. Особенно это актуально, если смена бригад происходит на пассажирском вокзале, т.к. там много палева. При залезании в вагон (он оказался пустым, из-под щебня), я зацепился штаниной за металлический заусенец, торчавший на бортике, и порвал себе джинсы в районе задницы. Впрочем, джинсы уже были сильно изношенными и всё равно доживали последние дни. В дальнейшем я использовал свои вторые (для города), а сверху одевал штаны от дождевика, чтоб не испачкать их.

Из Астрахани я выехал в 6:05 (по MSK), в Баскунчак прибыл в 11:32, проехав 241 км за 5 часов 27 минут с единственной часовой остановкой в Ашулуке непонятно зачем (никого не пропускали). С Баскунчака я уже однажды пытался трейнхопнуть в 2016 году, когда оказался там в процессе автопоездки в Казахстан. В тот раз грузовая станция была пуста, и все поезда останавливались рядом с вокзалом, который был населён очень бдительными охранниками, помешавшими моей затее. В этот раз на грузовой станции стояло множество поездов, а мой загнали в подгорочный парк под разбор.

Я приметил один перспективный поезд (единственный, на последнем вагоне которого висел красный кружок – т.е. поезд готов к отправке) и, одев рыжуху, пошел вдоль него в сторону головы, готовый в случае отправления немедленно зачисляться. Мои ожидания не оправдались – тепловоз к нему прицеплен не был, зато под тепловозами стояли сразу два других состава на крайних путях слева (если смотреть в сторону Волгограда). Еще раньше я принял решение, что не буду выяснять, куда какой поедет, т.к. оба варианта (Волгоград или Урбах) были мне интересны. Так вот, я пошел вдоль самого крайнего состава назад в сторону хвоста, через некоторое время впереди замаячил путеец, и я решил перелезть на другую сторону. Чуть позже туда перелез и он, после чего я вернулся назад (не при нём же зачисляться). Выбрал вагон ближе к хвосту, прислушался к шагам путейца, который мог оказаться по другую сторону поезда – вроде тихо, залез, внутри оказался щебень.

Через несколько минут отправился соседний состав, я высунулся с целью разведать обстановку и при возможности перелезть, но внизу буквально в 10 метрах от меня оказался тот самый путеец. Не знаю, заметил он меня или нет, но никаких действий с его стороны не последовало. Чуть позже отправился и мой поезд, и вскоре стало ясно, что мы едем на Урбах, т.е. по той самой ветке, которая дважды заходит на территорию Казахстана. Честно говоря, было немного стремно – как-никак, незаконное пересечение границы, но любопытство одержало верх, да я и не особо верил, что в этих ебенях могут быть какие-то проверки. Кстати, поезд, который уехал раньше, был под старым тепловозом (2ТЭ10 или 2ТЭ116 – точно не помню), а мой – под современным (2ТЭ25К).

Итак, на подъезде к границе и на территории Казахстана я старался вообще не высовываться, удалось только заметить, что грунтовку, проходящую параллельно ж/д, преграждает нечто, похожее на КПП. В Казахстане мы не останавливались, но стояли на всех пограничных станциях, и вообще собрали почти все разъезды, пропуская встречные и попутные поезда (как пассажирские, так и грузовые) – движение очень активное. Особенно долго (2 часа) стояли в Эльтоне. Как я и предполагал, нигде не было никаких проверок, пограничные станции не оборудованы никакими спец.средствами типа рамок, нет даже пешеходных мостов, с которых можно было бы просматривать содержимое вагонов.

С заходом солнца стало резко холодать, я нацепил на себя все теплые вещи, включая даже непромокаемый костюм, который хорошо защищает от ветра, улегся у бортика вагона и всё равно очень мёрз – виной всему сильный степной ветер. Когда мы въезжали в Палласовку (самый крупный город на этой ветке), было уже совершенно темно, а ехать в темноте я смыла не вижу, поэтому решил десантироваться. К тому времени мы находились в пути уже 8 часов, и я был уверен, что здесь будет смена бригад, однако поезд не остановился, а лишь сбавил ход до 15-20 км/ч, что позволило мне спрыгнуть. О дальнейшей его судьбе мне неизвестно, возможно, бригаду сменили в Красном Куте, а может и до Урбаха дотянули. Резюме: из Верхнего Баскунчака выехал в 12:29, в Палласовке оказался в 20:50, проехав 204 км за 8 часов 21 минуту с множеством коротких и длинных остановок.

На станции спросил у путейца, есть ли тут дом отдыха локомотивных бригад, оказалось, что есть. Сначала думал вписаться туда, но потом решил, что сегодня хочу ночевать без соседей, и поселился в гостинице рядом с вокзалом (одноместный номер с удобствами – 1100р). В городе есть еще несколько гостиниц, вероятно, можно было найти и дешевле, но я к тому времени сильно умотался и не стал заморачиваться.

11 мая (пятница)

Чтоб сэкономить время, трейнхоп решил не применять, а купил билет на первый утренний поезд (в 5:52) до Саратова (плацкарт – 944р). Рассчитывал поснимать местность через стекло торцевой двери последнего вагона, но вот облом – в конец поезда оказалась вцеплена какая-то хрень (возможно, багажный вагон). Впрочем, местность оказалась унылой (степь, поля), поэтому про путь до Саратова рассказать особо нечего, большую часть дороги проспал, прибыл туда в 11:03. Было бы удобно выйти в Анисовке, главной грузовой станции Саратова, но поезд там не остановился.

У пассажирского вокзала я поймал такси и поехал на Саратов-3 (расстояние 6 км, заплатил 250р). Это вторая по значимости грузовая станция Саратова, с нее есть шанс уехать на Ртищево, но, по слухам, чаще оттуда отправляют на Сызрань. С Анисовки, соответственно, наоборот, но информация требует проверки. На Саратове-3 ничего подходящего не стояло, станция оказалась почти пустой. Зашел к дежурному и от него узнал, что поезд на Ртищево прибудет через 40 минут (смена бригад), но когда он отправится дальше – неизвестно. Это могло затянуться на весь день, поэтому я не стал ждать и решил ехать в Анисовку, расположенную на другой стороне Волги, снова воспользовавшись такси (расстояние 30 км, заплатил 550р, ехали мы минут 40 и половину этого времени кружили по Саратову, объезжая пробки).

Поскольку из западной горловины Анисовки можно уехать сразу на три направления (Волгоград, Ртищево и Сызрань), да и погода не радовала, я решил вписаться в заднюю кабину. Первый же состав, к которому я подошел, ехал куда нужно, меня взяли (в задней кабине также ехал еще один чувак). За время поездки не произошло ничего примечательного. Из Анисовки выехал в 12:39 по московском времени (в Саратове, как и в Ртищево, MSK+1), в Ртищево прибыл в 17:57, проехав 214 км за 5 часов 18 минут с парой коротких остановок непонятно для чего.

От Ртищево-2 (грузовая станция) до Ртищево-1 (пассажирская) 2.7 км. По совету какой-то тетки поехал на автобусе, который как раз должен был подойти (ходит раз в час с 7 до 19 включительно). Заночевал в комнатах отдыха на вокзале, одноместный номер с удобствами на этаже – 400р.

12 мая (суббота)

С утра в здании вокзала до меня доебались менты с набившими оскомину вопросами на тему «что я тут делаю и куда направляюсь». Я ответил, что жду автобус до Ртищево-2, что соответствовало действительности, от меня отстали. На грузовой станции стоял готовый поезд под тепловозом (т.е. на Кочетовку). Прогноз погоды не обещал ничего хорошего, к тому же, поезд состоял из цистерн, и я попросился в заднюю кабину. Сначала меня взяли, но чуть позже пришел помогала, посмотрел удостоверение, но не удовлетворился тем, что оно оказалось старого образца (и что у меня нет права проезда), поэтому попросил меня вылезти («ты уж извини, терроризм, поспрашивай, мож кто другой возьмет»). Впервые с таким сталкиваюсь.

Я пошел вдоль состава в сторону хвоста, тем временем поезд тронулся. Оказалось, что он не весь состоит из цистерн, а в хвосте есть полувагоны (с щебнем), я успешно зачислился. Я уже ездил по этой ветке раньше, но в прошлый раз почти полностью проехал ее в темноте, и с тех пор остался, как говорят, «незакрытый гештальт». До самой Кочетовки мы ехали без единой остановки, только перед Кирсановым почему-то замедлились и тащились некоторое время со скоростью 5-10 км/ч. При заезде в Кочетовку, как только скорость стала сходибельной, я десантировался. Затем пешком дошел до платформы Электродепо, откуда на электричке (ламповая ЭР9п-К) добрался до вокзала Мичуринска. Резюме: из Ртищево выехал в 07:27 (по московскому времени), в Кочетовку прибыл в 13:41, проехав 266 км за 06 часов 14 минут.

Из Мичуринска в сторону Москвы ведут две ветки: через Рыбное и через Узуново. По первой я уже ездил, и не раз, по второй грузового движения нет совсем, поэтому я решил проехать там на ПДС-е, который, правда, уходил только следующим утром. Заночевал в комнатах отдыха на вокзале, цен не помню. Интересно отметить, что на вокзале Мичуринска выход к пригородным поездам осуществляется через турникеты.

13 мая (воскресенье)

В 07:14 запилился в ПДС (фирменный «Лотос», Астрахань — Москва, плацкарт – 1350 р), и, как обычно отправился в последний вагон, чтоб фоткать из тамбура. Тамбур оказался рабочим, но проводник разрешил мне там потусоваться, однако примерно на середине пути до Узуново проводник сменился, и с новым договориться не удалось, пришлось фоткать через боковые стекла другого тамбура. В Москву (на Павелецкий вокзал) прибыл в 14:37, больше про этот день и поездку в целом рассказать нечего)

Бюджет

Авиабилет: 4490
Другие билеты: 2740
Жилье: 2800
Такси: 2300
Разное: 1830
ИТОГО: 14160

Узловая-Пенза-НиНо-Муром
x_mix_a
В связи с блокировкой моего ЖЖ, статья переехала

ФОТКИ

Узловая-Ряжск (2018.04.29) yandex, vk
Ряжск-Башмаково (2018.04.29) yandex, vk
Морсово-Вернадовка (2018.04.30) yandex, vk
Пачелма-Пенза (2018.04.30) yandex, vk
Пенза-Красный узел (2018.05.01) yandex, vk
Красный узел-Арзамас (2018.05.01) yandex, vk
Арзамас-НиНо (2018.05.01) yandex, vk
Ковров-Муром (2018.05.02) yandex, vk

ВИДЕО

Ряжск-Башмаково (2018.04.29) youtube, vk
Морсово-Вернадовка (2018.04.30) youtube, vk
Пачелма-Пенза (2018.04.30) youtube, vk
Ковров-Муром (2018.05.02) youtube, vk

Прокатился по маршруту Москва-Узловая-Ряжск-Пенза (с заездом в Морсово)-Красный Узел-Арзамас-Нижний Новгород-Ковров-Муром-Вековка-Москва, попячил множество ламповых однопуток, правда на этот раз совсем без трейнхопа, исключительно на пассажирских поездах. Итоговый марщрут получился таким:

29.04 00:34-05:04 Москва - Узловая, 249 км (ПДС, купе, 1282р)
29.04 06:36-09:44 Узловая - Ряжск, 147 км (пригород, 388р)
29.04 15:02-18:58 Ряжск - Башмаково, 228 км (ПДС, сидячка, 498р)
30.04 06:39-10:30 Морсово - Пачелма, 137 км, (пригород, 308р)
30.04 14:27-17:47 Пачелма - Белинская - Пенза, 143 км (132р + 198р)
01.05 05:38-16:00 Пенза - Нижний Новгород, 492 км (ПДС, плацкарт, 1077р)
01.05 17:55-19:40 Нижний Новгород - Ковров, 186 км (Ласточка, 281р)
02.05 07:45-11:45 Ковров - Муром, 111 км (пригород, 296р)
02.05 15:15-16:57 Муром - Вековка, 79 км (электричка, 200р)
02.05 17:22-21:33 Вековка - Черусти - Москва, 310 км (электричка, 152р + 352р)


Узловая-Ряжск – тепловозная однопутка, бетонные шпалы, бесстыковый путь. Местность - в основном, равнины (кое-где холмы), бескрайние поля, не очень интересно. На линии есть грузовое движение, известно, что ежедневно (но это не точно) в промежуток с 14:00 до 15:30 с Ряжска в Узловую отправляется сборный состав.






Ряжск-Башмаково – тепловозная однопутка, бетонные шпалы, бесстыковый путь. Более интересно, чем предыдущий участок, пути во многих местах идут по высокой насыпи, либо через выемку, много кривых. В основном поля, местами – березовый лес. Особо стоит отметить красивый мост через р.Цна (53°27'14"N 41°52'9"E) неподалеку от Моршанска – похожие мосты есть на линии Савелово-Углич. Здания станций – типовые довольно симпатичные деревянные домики синего цвета, некоторые – с башенками. Сайдинговая зараза, поразившая почти всё РЖД, сюда пока не добралась. Грузовое движение есть только вывозное с некоторых станций – короткие составы (порядка 10-20 вагонов), в основном хопперы. Но есть одно исключение: 3-5 раз в неделю из Пензы через Вослебово и затем на Рязанскую ГРЭС отправляется поезд, состоящий из 50-60 полувагонов с углем.






Морсово-Вернадовка – тепловозная однопутка, шпалы в основном бетонные, но кое-где деревянные, довольно ебенёво и лампово. Смешанный лес в окрестностях Морсово сменяется затем полями, чередующимися с березовым лесом. Грузовое движение если и есть, то только вывозное на участке Земетчино-Вернадовка. Пассажирский поезд ночует в Земетчино и утром едет в Морсово загонкой.






Пачелма-Пенза – тепловозная однопутка, бетонные шпалы, бесстыковый путь. Почти то же самое, что на и участке Ряжск-Башмаково, только здания станций здесь не деревянные, а каменные, но выкрашенные тоже в сине-белую гамму.






Пенза-Красный узел – до Рузаевки однопутка, затем двухпутка, электрифицированная постоянным током. Холмы (местам высокие), бескрайние поля, лес почти не встречается. О грузовом движении ничего не известно, кроме того, что оно редкое.






Красный узел-Арзамас – тепловозная однопутка, бетонные шпалы, бесстыковый путь. Поля в определенный момент сменяются сосновым лесом, затем – березово-сосновым, еще дальше – чисто березовым вперемешку с полями. Холмы, много кривых, довольно красиво. Грузовое движение нестабильное, может быть 1-2 состава в сутки, а может не быть ни одного в течение нескольких дней. Со стороны Арзамаса могут стартовать как со станции Арзамас-1, так и с Арзамас-2, что очень неудобно, т.к. между этими станциями расстояние 6 км, поэтому ловить лучше в обратную сторону – в Красном узле.






Арзамас-НиНо – однопутка, электрифицированная переменным током, бетонный шпалы, бесстыковый путь. Почти всю дорогу – сосново-березовый лес, характерный для Нижегородской области, много кривых, довольно лампово. Особо стоит выделить красивый мост через Оку (56°11'19"N, 43°48'19"E) на подъезде к НиНо. Грузовое движение очень активное. Поезда, идущие со стороны НиНо, в Арзамасе, как правило, не останавливаются, сворачивают в основном в сторону Казани.






Ковров-Муром – тепловозная однопутка, бетонные шпалы, бесстыковый путь, но кое-где ещё сохранились деревянные шпалы. Линия прямая почти на всём протяжении, проходит через сосново-березовый лес, но между ст.Волосатая и Муромом есть очень живописные участок, где ветка петляет меж высоких холмов. При движении из Коврова в Муром на ст.Волосатая стоянка целый час – под пропуск грузового поезда (бывает не каждый день). При движении в обратную сторону стоянка там только 15 минут. Кроме того, от ст.Волосатая есть вполне живое ответвление на Дюкинский карьер.






29 апреля (воскресенье)

Рано утром я выгрузился из ПДС-а на станции Узловая и через полтора часа сел в пригород до Ряжска, представлявший собой двухвагонную РА-2. РА-шки я не люблю, т.к. из них неудобно фоткать (только через форточку, которая открывается не более чем на 10 см, так что рука с мыльницей пролезает с трудом). Народа было немного, про дорогу рассказать особо нечего.

По прибытии в Ряжск я сразу спустился на пути, чтоб сфоткать РА-шку с более удобного ракурса, вскоре до меня докопались менты с навязчивым вопросом, какого хрена я хожу по путям. Сначала я не хотел отвечать (задолбали уже, на каждом вокзале им что-то от меня нужно, даже если я ничего не нарушал), сказал только: «Вы меня оштрафовать хотите? Штрафуйте», на что был обвинен в хамстве. Меня завели в здание вокзала, и я там быстренько написал объяснительную, мой паспорт сфотографировали, после чего меня отпустили (всё заняло не более 10 минут). Через пару месяцев по почте пришел штраф 100р.

В Ряжске мне предстояло откисать 5 часов. Погулял вокруг вокзала, съездил на автобусе в центр города, не обнаружил там ничего интересного, вернулся назад и сел читать книгу в зале ожидания. В 13:50 (на час раньше моего ПДС-а) в Моршанск отправляется пригородный поезд, представляющий собой тепловоз ТЭП70 с прицепным вагоном-сидячкой. Я им не воспользовался, во-первых, потому, что изначально думал, что это снова будет РА-шка, во-вторых, мне нужно было чуть дальше – в Башмаково. Почему именно в Башмаково – будет сказано дальше.

У ПДС-а в Ряжске стоянка 25 минут (смена электровоза на тепловоз), мой вагон оказался в хвосте, что было очень удобно, т.к. я обычно фоткаю через стекло торцевой двери последнего вагона. Стекло это оказалось очень грязным, и за время стоянки я его протер снаружи влажными салфетками. Заметив это, проводница спросила, нахрена я это делаю, и получив ответ, заявила, что в тамбур я всё равно не попаду. Дверь в тамбур и в самом деле оказалась сломана (отсутствовала ручка), но я смог открыть ее с помощью набора ключей, которые всегда беру с собой в подобные поездки.

Итак, мы отправились, и я запилился в тамбур. Вскоре туда зашел проводник (на этот раз мужик), немного удивился тому, как я туда попал, но выяснять подробности не стал. Он сказал, что вторая проводница поручила ему меня прогнать, но выход есть: нужно купить что-то из чайной продукции, я выбрал пачку печенья за 50р, после чего меня оставили в покое. Пачку печенья, кстати, я оставил на сидении, и впоследствии ее кто-то скоммуниздил, но я не расстроился, т.к. печенье не особо люблю. Оказалось, что во время стоянки в Ряжске окно я протер недостаточно хорошо, но, к счастью, удалось открыть дверь с помощью ключа-специалки (не с первого раза, даже ключ погнул), и протереть стекло более тщательно.

Итак, почему я вышел из поезда именно в Башмаково? Потому что оттуда есть прямая асфальтированная дорога в Морсово (85 км), куда я планировал добраться на такси с тем, чтоб следующим утром вернуться назад (даже чуть дальше – в Пачелму) на пригородном поезде и посмотреть ответвление Морсово-Вернадовка. Возможность доехать туда на такси я выяснил заранее (еще в Москве), цену мне назвали 1600р. Таксист (молодой парень) приехал внезапно не один, а со своей девушкой, которую он, видимо, просто решил покатать. Дорога до Земетчино оказалась местами довольно сильно разбитой (ямы глубиной с пол колеса), а затем еще больше ухудшилась. К тому времени уже стемнело, а так как водитель прежде в Морсово не бывал, в районе Пашково мы заблудились, а затем даже застряли в грязи (вытолкали машину с помощью местного жителя). В целом дорога заняла 2 часа, и я посчитал справедливым накинуть денег сверх оговоренного (до 2000р) – никто из нас явно не ожидал, что дорога окажется такой сложной.

Оказавшись в Морсово, я отправился на станцию в расчете, что утренний поезд уже стоит там, и мне удастся переночевать внутри него или в здании станции (спальник взял, палатку – нет). Поезда там не оказалось, позже выяснилось, что утром он выезжает загонкой из Земетчино, так что в само Морсово можно было не ехать, сэкономив как минимум половину суммы на такси. Здание станции оказалось закрыто, и я стал бродить вокруг в поисках подходящего места для ночлега. На удивление, Морсово оказалось не настолько жопой мира, как я ожидал, например, в доме неподалеку шла шумная вечеринка, а это означало, что ночью тут могут бродить алконавты, которые меня случайно обнаружат.

В ходе поисков приметил небольшой участок, хозяева которого явно отсутствовали. Сначала думал запилиться в сарай, но он оказался закрыт на замок. Дом тоже оказался закрыт, и я решил расположиться на крыльце, поскольку оно было оборудовано крышей (на случай дождя). Внезапно из темноты вынырнул чувак с ломом наперевес, который преувеличенно свирепым (до комичности) тоном стал вопрошать, кто я такой и что тут делаю. Я ответил, как есть – что я турист и ищу место под крышей, куда можно было бы кинуть спальник. В итоге он прогнал меня с участка со словами «тут тебе не общежитие, тут я живу!»

Побродив еще немного, я расположился под открытым небом в кустах в горловине станции. Под спальник подстелил пленку размером 3х3 метра (которую обычно вожу с собой) для защиты от утренней росы, а также чтоб быстро укрыться от дождя, если он вдруг начнется. Ночь выдалась ясной и прохладной, дождя не было, спалось хорошо.

30 апреля (понедельник)

Проснулся за 40 минут до отправления поезда, на станции его не оказалось (я уж подумал, что его отменили, и уже начал прикидывать, как выбираться из этих ебеней), однако спустя 10 минут он всё же приехал. Это был маневровый тепловоз с прицепным вагоном. Как и в прошлый раз, во время стоянки я протер окно снаружи влажными салфетками, но, когда мы отправились, понял, что оно протерто недостаточно тщательно, и решил открыть торцевую дверь специалкой, чтоб довершить дело. За этим меня и застукала проводница, которая внезапно вломилась в тамбур. В общем, меня с руганью и позором выпиздили назад в вагон)) Чуть позже подошел охранник с явной целью продолжить воспитательную работу, но я просто молча отдал ему набор ключей. Он сразу успокоился, сказал, что вернет мне их в Земетчино (где ему нужно было выходить), и даже разрешил снова перебраться в тамбур. Вскоре после Земетчино, когда охранник уже вышел, действительно вернув мне ключи, проводница все же выпилила меня из тамбура, пришлось ехать в вагоне до самой Пачелмы, где у меня пересадка.

В Пачелме дауншифтил 4 часа. У меня заканчивались батарейки в фотике и телефоне, на вокзале розетки не оказалось, я побродил по городу, нашел кафе и засел там, читая книгу и заряжая гаджеты (ну и похавал тоже, естественно). Тем временем, поезд, на котором я приехал, отправился назад в Морсово, а ему на смену из Пензы прибыл ТЭП70 с прицепным вагоном – на нём мне предстояло ехать дальше в Пензу. Билеты продавали до промежуточной станции Белинская – оказалось, что там к поезду цепляют еще 4 или 5 вагонов, но делают это не всегда, а по случаю праздников, ожидая большое количество пассажиров. Их оказалось и правда много (в основном, пенсионеры): ближе к Пензе все вагоны оказались забиты почти под завязку. Я ехал всю дорогу в тамбуре, на этот раз мне никто не мешал.

В Пензе я заночевал в комнатах отдыха на вокзале, одноместный номер с удобствами на этаже – 800р на 12 часов.

1 мая (вторник)

Утром погрузился в ПДС, на котором можно было одним махом (за 10 часов) доехать сразу до Нижнего Новгорода и посмотреть 3 интересных участка, по которым я прежде не ездил: Пенза-Красный узел, Красный узел-Арзамас и Арзамас-НиНо. В Красном узле – смена электровоза-постоянника на тепловоз, в Арзамасе – тепловоза на электровоз-переменник. Мой вагон оказался почти в самом конце, но вот облом – сзади было прицеплено еще 4 или 5 плацкартных вагонов, возвращавшихся из ремонта. Людей (за исключением сопровождающих – по одному на вагон) в них не было, двери между ними были перекрыты. Во время стоянки в Красном узле сопровождающий одного из вагонов вышел покурить, и я спросил его, можно ли к нему вписаться. Оказалось, что можно, за некую плату. Правда именно этот вагон мне не подходил – мне нужен был самый последний, проводник которого на улицу не выходил и на стук в окно не реагировал. В общем, поснимать через стекло торцевой двери мне снова не удалось.

Ситуация усугубилась еще и тем, что в моем вагоне, а также двух следующих не было вообще ни одной форточки. Еще дальше был расположен вагон-ресторан, но он оставался закрытым до 9 утра, поэтому пройти дальше было невозможно. Когда ресторан открылся, я прогулялся по поезду и нашел один вагон, в тамбуре которого форточка открывалась нараспашку – там я и провел остаток пути. Проводники пару раз вяло пытались меня выпилить, но я отвечал, что в моем вагоне тесно и душно, поэтому здесь и стою.

По прибытии в НиНо я сначала планировал заночевать в комнатах отдыха на вокзале, а утром трейнхопнуть в Москву, но затем передумал и взял билет на ближайший поезд («Ласточку») до Коврова с тем, чтоб заночевать там, а утром проехать по ламповой ветке Ковров-Муром, которая давно висела в моих планах. В Коврове заночевал в комнатах отдыха на вокзале, койкоместо в двухместном номере с удобствами (без подселения) – 660р

2 мая (среда)

Поезд на Муром представлял собой два сидячих вагона под маневровым тепловозом. Всю дорогу я тусовался в тамбуре (он был нерабочим), проводнице было пофиг. Подвел небольшую статистику: из 8 проводниц четверым пофиг или почти пофиг (лишь бы не курил), трое могут повозмущаться, но поддаются переубеждению, и одна – идейная, переговоры с ней ни к чему не ведут. В ПДС-ах проще – там лояльность можно заработать, купив что-то из чайной продукции или лотерейные билеты)) Также в ПДС-ах при столкновении с идейным проводником можно обратиться к начальнику поезда.

На ст.Волосатая стоянка целый час, как мне сказали – под пропуск сборного поезда. Ходит он не каждый день, например, в этот раз в сторону Коврова проехал резервом тепловоз 2М62У. За время ожидания я походил по станции и пофоткал окружающую местность, это очень не понравилось машинисту маневрового тепловоза (другого, не того, который нас вёз), он много возмущался и обещал кому-то позвонить, после чего «с тобой по-другому поговорят», я делал вид, что не слышу его.

Из Мурома в сторону Москвы я надеялся уехать на грузовом поезде, т.к. до ближайшей электрички на Вековку оставалось 3.5 часа. Когда мы прибыли, на станции действительно стоял грузовой поезд в нужную сторону (судя по всему, пропускал нас), однако не успел я выйти из вагона, как он отправился и быстро набрал скорость, зацепить его не удалось. В дальнейшем все поезда в обе стороны шли без остановок и на высокой скорости, пришлось ехать на электричке.

В Вековке – пересадка на электричку до самой Москвы, но так бывает только летом, в остальное время требуется пересадка в Черустях, поскольку в целях экономии на отрезке Вековка-Черусти ходит более короткий состав. Дорога до Москвы заняла более 4 часов, но скучно не было: рядом со мной уселась словоохотливая бабуля. Поначалу она произвела хорошее впечатление, т.к. рассказывала интересные и правильные вещи, однако время от времени почему-то упоминала жидо-массонов, но я сначала не придавал этому значения. Примерно через полчаса она расслабилась – и понеслось: были затронуты, кажется, все бредовые псевдонаучные и около-эзотерические темы, например, психотронное оружие, от которого не спасает даже шапочка из фольги™, торсионные поля, всемирный жидо-массонский заговор, а главное – тотальный контроль за каждым жителем земли. С системой она борется следующим образом: заклеила изолентой обе камеры на смартфоне, передвигается в метро не иначе как с опущенным на лицо капюшоном (чтоб система распознания лиц не сработала), принципиально не пользуется банковской картой (а только сберкнижкой), а с единомышленниками общается исключительно по факсу, считая его защищенным от прослушки средством связи. Столько отборного качественного бреда за одну сессию я, кажется, еще никогда не слышал)) В разговоре также принимала участие девушка лет 20, сидевшая рядом с нами, но ей это всё бредом как будто бы не казалось.